この車で鮮烈なサーキットデビューしたんだよなぁ。それとオープンカー依存症になりました。4台目のお話です。(ユーノスロードスター)

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事故のショックはデカかった?

3代目のエクリプスが事故で廃車になってからしばらくは車がない生活をしてました。というのも多額のローンを残したまま次の車を買うというのがなかなか行動に踏み出せないし、事故のショックみたいなものもあったかもしれないですね。いや、ほんとローン完済したの30歳の時ですからね。でもそこで一つ気が付きました。「車は高い金出して買うものじゃねぇ」と。どうせカスタムするから元の状態なんかどうでもよくてカスタムベースの車を安く買うことを意識するようになりましたね。

サーキットで速いベース車両探し

エクリプスに乗っている頃から少しずつサーキットに興味がわいていろいろ情報を仕入れ始めます。情報収集前の僕の知識はアルトワークスの時にもお話ししましたが学生時代に培った「グランツーリスモ」だけです。しかも、馬力とトルクしか数値を見ていなかったので初めのころは馬力が高い=サーキットで速いみたいな知識しかなかったんです(笑) でもいざ調べると馬力だけではないということがわかってきます。mixiのコミュニティで知り合った友達がいろんな車に乗っていたので試乗さてもらったり、知識を教えてくれたりしました。その結果乗りたい車の候補が少しずつ浮かんできました。

アメリカを引きずる

そこそこ速くて、安い。そんな車はあるのでしょうか?令和の現代ではスポーツカーを探して買うのは結構至難ですよね。スポーツカーの中古市場は年々上昇しています。僕が今所有しているS2000も1年で75万円ぐらい平均価格が上がっているようです。(2021年現在)その話はまた今度するとして、僕が4台目を探すときにはスポーツカーは結構台数もあり値段も手頃なものが多かったです。そんな中候補に挙がったのはトヨタ・80スープラ(NA)、日産・フェアレディZ(33)でした。ん?サーキット行くんだよね?と思いますよね。3台目がエクリプスということもありアメリカで人気な車の影響をまだ引きずっているようですね。今考えればわかりますがこの2台ではサーキットで楽しめませんね。そこで友だちと作戦会議をします。

ジャパンだけどアメリ感

速い・安い・面白い!

頭の中こんな感じ                               

アメリカは1回忘れてサーキットで楽しい車を探します。そうするとまた別の候補が出てきます。それが、スズキ・スイフトスポーツ(32)、日産15シルビア(NA)、ユーノスロードスター(NA6)です。この中で重視したことはアフターパーツの充実度です。各車とも中古部品が多く手頃にカスタムできますよね。その中で最終的に決めたのはユーノスロードスターです。なんといっても車両価格が安かったです。今ではプレミアがついていてなかなか手が出ませんが当時はタダ同然で出回っていました。車屋と相談して購入したロードスターはなんと7.5万円です!くそぼろかったです(笑)
もう一つの決め手としてはオープンカーということですね!エクリプスでオープンの経験をしてしまったのでその気持ちよさを捨てきることができませんでしたね。

だいぶサーキットユースな車の候補

購入したままの状態でサーキットデビュー

ほぼ現状販売で購入したロードスターはカヤバショックやステンマフラーなど基本的なことは変わっていてレースのベース車両のような改造が施されいていました。購入したのが12月ごろで1月に友だちがサーキットに行くということでそのままの状態で初参加しました。タイムはめちゃくちゃよくなかったけど楽しめました。サーキットの話はまた別の時に話しますね。

ほぼ購入した状態でサーキットデビュー!!                                       

ロードスターは本格的にDIYの技術を手に入れた車

先ほどお話したようにロードスターは中古部品がめちゃくちゃ安い!1つのパーツが1万円ぐらいあれば買えました。しかし、安月給には変わりありませんから工賃を浮かすためにDIYでチューニングしていきます。電装から吸排気、外装などほとんどのところに手を出して趣味に謳歌した車でした。

ロールケージ取り付け
近くの湖にて
モビリティおおむたでの走行会

スペックとカスタム

パワートレイン
エンジン型式 B6-ZE[RS]
最高出力 120ps(88kW)/6500rpm
最大トルク 14.0kg・m(137.3N・m)/5500rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC
総排気量 1597cc
内径×行程 78.0mm×83.6mm
圧縮比 9.4

外装
塗装:純正赤→トヨタ202ブラック
Fエアロ:BOMEX
Sエアロ:ガレージベリー
Rエアロ:Veilside
ボンネット:ガレージベリー
幌:NBガラス幌
テールレンズ:コーリン加工
GTウイング
フェンダー前後爪折り

足回り
ホイール:Work Nezart(15/7J/+25)・P-1Racing(15/7J/+25)
タイヤ:POTENZA RE-01R
サスペンション:カヤバSRスペシャル
NA8ブレーキOH

内装・補強
シート:SPARCO REV
ハンドル:NALDI
CUSCOロアアームバーF/R
斉藤ロールケージ(7点)
ブレースバー
後付けキーレス

パワー系
吸気:BLITZ
エキマニ:マキシムワークス(4-2-1)
マフラー:K-1Racing
ROMチューン
イリジウムプラグ
NGKプラグコード
駆動系
軽量フライホイール
NBミッション
EXEDYクラッチ

一覧にするとかなりチューニングしてますね!ですがほとんどお金はかかってないです。知り合いにいただいたパーツもあります。この車ではサーキットやジムカーナにたくさん参加しました。主に行っていたサーキットは広島の「TSタカタサーキット」や「スピードパーク恋の浦」や今はもうなくなってしまいましたが「モビリティおおむた」などです。特にタカタサーキットは走行費も安くOPTIONなどの雑誌でも特集されるサーキットでHPにはラップタイムが70秒を切るとランキングに名前が載るようになり車種別ランキングをみて上位になれるように頑張っていましたよ。デビューの時は75秒くらいだったのが練習とチューニングに成果で69.9秒を出すことができました。ひとつの目標を達成できたことと1台の全体図が出来上がったことで乗り換えを決意しましたね。

 自宅風呂でブレーキOH                                      
NBガラス幌。ブルーでおしゃれ                                         
豊前の道の駅にて                              

今でもこの車は知り合いが乗っています

この車は今までの中でも最長期間乗りました。約3年くらいでしたかね。いろいろありました。奥さんと出会った時もこの車です。いろいろはところに行きましたね。泊りで熊本に行った際は2日目が大雨で幌が破壊され雨漏りが発生!車内なのにカッパを着て移動しました(笑) また別の日には出先でキーレスが誤作動して鍵があかなくて出先で1時間作業したのもいい思い出です。その他にもたくさん事件を作ってくれた車です。印象強すぎでしたね。でもポジティブに考えればそういったトラブルのおかげで日帰りの旅行の事を覚えているのかもしてませんね。
次の車が決まり売却を考えていたのですがなかなか買い手が見つからずにいたのですが、友だちの出身大学の後輩がほしいと言ってくれて、格安で売却しました。その後輩とは今でもサーキットに行ったりする仲です。そしてその後輩も知り合いに売却し今は四国で元気に走っているみたいです。こういう話って普通の車にはない話なんじゃないですかね。売った後どこで何してるかって分からないじゃないですか。でもそうやって四国で走っているということを聞けるというだけでうれしくなりますね。


というわけで次の車は現在の愛車S2000の購入になります。また時間があるときにアップしますね。

新旧2ショット!
これはロードスターの写真の中で一番気に入ってます。

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